中国消费者第一次认识到油电混合动力车型应该是从丰田的普锐斯开始，强大的节约能源的效果配合的同样是“强大”的售价，因此普锐斯并没有太过普及。此后，雷克萨斯也相继在中国市场推出了其LX400H和LS600H等油电混合动力车型，同样是价格的原因，让他们更多地只是成为一个噱头来提升自身的品牌形象。接下来轮到了本田，全进口形式仍然让CIVICHybrid混合动力车型保持着高高在上的价格。到此，中国市场上的油电混合动力车型全部来自日系车型，欧美汽车厂商似乎对此并不十分感冒。其实欧美厂商不见得真的是轻视油电混合动力车型，早在2006年底，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳就曾向外界透露，上海通用到2008年将会有一款混合动力车型投入量产。如今，上海通用已经正式对外发布了别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车，售价26.99万，仅比普通版贵了2万元。这样的价格算得上平易近人了。不过与几位“前辈”相比，它还仅能算是个“轻量级选手”，因为它采用的只是油电混合动力的初级形式——轻混合动力。

  所谓轻混合动力，指的是车辆行驶时发动机和电动机共同驱动车轮，主动力是发动机，电动机只作为辅助动力输出，不能单独驱动车辆。其特点是发动机能够在车辆停止时自动停止运转，并能在减速、制动时进行能量的再生和回收。除此以外还有强混合动力和充电式混合动力。强混合动力采用大功率电动机，尽量缩小发动机排量，在起步或低速时，可以单独依靠电力以中低车速行驶约5分钟左右。在电池的电量不足或市区正常行驶、山路行驶、车辆满载行驶的状态时，发动机在瞬间起动并提供动力以及为电池充电。充电式混合动力汽车可用电能单独驱动，并配备一个可以外部充电的大容量蓄电池，通过外部电源进行充电而不只依靠发动机。

  君越ECO-Hybrid的外形与08款普通版车型并无大的变化，只是可以通过前车门和尾部的Hybrid字样来辨别身份。内饰方面，则进行了迎合环保的一些细节之处的变化：首先，仪表盘内新加了一个电池充电状态指示表（SOC），这个部分取代了08款车型中的水温表，其作用是用来显示镍氢电池的电量。发动机转速表中“0”转速的位置下移，中间加入了“AutoStop”（智能停机）刻度指示，而且提示灯显示增加了一个绿色的“ECO”指示灯和电动助力转向EHPS指示灯。中控台部分的按键则多出了一个“EOCA/C”按钮，按下后空调进入“ECO”模式，这是一个适合于2～3人乘坐时的气温模式，是一个环保按键；但是当车内人数增加到4～5人时，就需要“A/C”制冷效果的帮助了。当然，这个“EOCA/C”环保技术的代价就是车内省去了分区式空调这个配置。

  除了原有的2.4LECO智能发动机外，君越ECO-Hybrid的动力匹配还增加了独立的电机——镍氢蓄电池动力辅助系统，2.4LECO智能发动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为225N？m。而辅助电机还可以额外的输出7kW的功率及65N？m的扭矩，为发动机提供助力，尤其体现在起步加速时，君越混合动力版的起步明显比汽油普通版有劲儿了许多。此外，君越混合动力版所采用的变速器并非08款君越6挡手/自一体变速器，而采用的是07款中的4挡手/自一体变速器。

  实际驾驶中，我们仍旧是明显感觉到了车辆在静止起动时所带来的异乎寻常的动力输出，虽然表现有些突然，但是电动机的适时介入使得加速感大大增强，因此中低速度下的君越后备动力会更加充足，静止加速和中途超车比起普通版车型更加游刃有余。当遇到堵车或者红灯需要临时停车时，只要踩住制动踏板，智能停机系统就会自动运转。此时发动机处于断油停机状态，完全通过电池来提供车内音响、空调等设备的电源，此时车内会保持停车般的宁静享受。当再次踩踏油门踏板时，发动机会迅速重新起动，驾驶者会感觉到微微的瞬时振动，由于发动机的这种自动再起动运转是由电动机通过传动带直接带动，比起动马达起动更加顺畅自然，也更节省燃油。在车辆滑行或制动时，车辆即可以自动回收制动能量来为蓄电池充电，在回收车辆动能给电池充电时，车辆处于断油状态，此时仪表盘ECO会亮起，而且每当车辆的瞬时油耗小于4L/100km时，ECO指示灯也会亮起，越频繁越长时间的亮起就证明越是处于最为省油的状态，通过观察“ECO”提示灯，还能够在一定程度上帮助我们养成良好的驾驶习惯。

  在这里要特别说明的是：智能停机是指在车辆停止时，发动机断油不运转，松开制动踏板后，发动机自行起动并恢复至怠速状态，但是为了能够更好的保证充足的电量，智能停机每次时间最长仅能维持2分钟，两分钟后，发动机自动重起。此外，“AutoStop”形成的条件是：必须在D挡、空调设置在OFF或ECO模式下、电池的电量高于L点，踩住制动踏板和第一次“AutoStop”前，最高车速需达到20km/h以上。君越的这种轻度混合动力系统会使得发动机频繁的进行起动/停止的工作，这在某些特定的程度上对其是个考验，但是别克所提供的4年12万公里的免费保养政策在某些特定的程度上解决了这些后顾之忧。

  在一定时间内，油电混合动力车型的市场和社会意义仍然要远大于其自身的实用性，更多的是环境保护理念的宣传推广，国人更多的还是注重考察汽油发动机本身的节油性能，很少有人考虑通过其他动力来分担燃油消耗。尽管混合动力车目前注定不会大卖，但是厂家这种高姿态则让我们正真看到了他们的技术实力与社会责任感。